Stadler Lokaltog setzt erstmals auf den RS ZERO
Stadler bringt den Batteriezug RS ZERO nach Dänemark. Vier Fahrzeuge sollen ab 2031 Dieselzüge ersetzen und den Regionalverkehr dekarbonisieren.
Der Schweizer Schienenfahrzeughersteller Stadler steht vor dem ersten europäischen Auftrag für seine neue Batteriezug-Plattform RS ZERO. Der dänische Bahnbetreiber Lokaltog hat Stadler für die Lieferung von vier batterieelektrischen Regionalzügen ausgewählt. Die Fahrzeuge sollen ab dem ersten Halbjahr 2031 auf der Nærumbanen nördlich von Kopenhagen eingesetzt werden und die bisherigen Dieseltriebwagen ersetzen.
Mit dem Projekt will Lokaltog den regionalen Bahnverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken dekarbonisieren. Gegenüber dem heutigen Dieselbetrieb erwartet das Unternehmen eine jährliche Einsparung von rund 800 Tonnen CO₂. Gleichzeitig sollen Lärm und Vibrationen reduziert werden.
Stadler RS ZERO: Die wichtigsten Projektdaten
- Betreiber: Lokaltog, Dänemark
- Hersteller: Stadler
- Fahrzeugtyp: RS ZERO mit Batterieantrieb
- Bestellung: Vier Batteriezüge vorgesehen
- Strecke: Nærumbanen zwischen Jægersborg und Nærum
- Streckenlänge: 7.8 Kilometer
- Geplante Inbetriebnahme: Erstes Halbjahr 2031
- CO₂-Einsparung: Rund 800 Tonnen jährlich
- Produktionsstandort: Stadler Werk Berlin
- Ladeinfrastruktur: Stadler gemeinsam mit Furrer+Frey
- Vertragsunterzeichnung: Voraussichtlich Anfang 2027
Stadler RS ZERO ersetzt Dieselzüge auf der Nærumbanen
Die Nærumbanen verbindet Jægersborg mit Nærum in den nördlichen Vororten von Kopenhagen. Auf der 7.8 Kilometer langen Strecke verkehren bislang Dieseltriebwagen. Mit dem geplanten Einsatz der vier RS ZERO soll der Betrieb künftig lokal emissionsfrei erfolgen.
Lokaltog erwartet durch den Wechsel auf batterieelektrische Fahrzeuge eine deutliche Verringerung der Umweltbelastung. Die prognostizierte Einsparung von rund 800 Tonnen CO₂ pro Jahr entspricht nach Angaben des Unternehmens ungefähr der jährlichen CO₂-Aufnahme von 80'000 Bäumen.
Der Einsatz von Batteriezügen ermöglicht die Dekarbonisierung von Regionalstrecken, ohne dass diese vollständig mit Oberleitungen elektrifiziert werden müssen. Damit können bestehende Bahnnetze auf alternative Antriebstechnologien umgestellt werden, ohne auf jeder Streckenetappe eine durchgehende Fahrleitung zu errichten.
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RS ZERO verbindet bewährte Technik mit Batterieantrieb
Stadler hat den RS ZERO speziell für den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken entwickelt. Die neue Plattform basiert auf der bewährten Regio-Shuttle-Fahrzeugfamilie RS1, von der bereits rund 500 Fahrzeuge verkauft wurden.
Für den batterieelektrischen Betrieb wurde die Fahrzeugplattform mit erprobten Komponenten aus bestehenden Elektro- und Batteriezugprojekten weiterentwickelt. Neben der batterieelektrischen Variante umfasst das RS ZERO-Konzept auch eine Ausführung mit Wasserstoffantrieb.
Die Produktion der für Lokaltog vorgesehenen Fahrzeuge erfolgt im Stadler Werk in Berlin. Mit dem Projekt steht die neue Fahrzeugplattform vor ihrem ersten europäischen Auftrag.
«Die Wahl von Lokaltog bestätigt unser Konzept für den RS ZERO. Viele Regionalstrecken in Europa werden auch künftig ohne durchgehende Elektrifizierung betrieben. Mit dem RS ZERO bietet Stadler eine wirtschaftliche und klimafreundliche Alternative, um diese Strecken nachhaltig weiterzuentwickeln»
Stadler und Furrer+Frey liefern die Ladeinfrastruktur
Neben den vier Batteriezügen umfasst das Projekt auch die Bereitstellung der erforderlichen Ladeinfrastruktur. Stadler arbeitet dafür mit dem Schweizer Bahntechnikunternehmen Furrer+Frey zusammen.
Furrer+Frey übernimmt die Lade- und Energieversorgungstechnologie für den RS ZERO. Die Infrastruktur soll sicherstellen, dass die Batteriezüge auch auf der nicht durchgehend elektrifizierten Nærumbanen zuverlässig betrieben werden können.
Die Zusammenarbeit zwischen Stadler und Furrer+Frey baut auf bestehenden Projekten auf. Beide Unternehmen haben bereits in Deutschland und Frankreich vergleichbare Lösungen für den batterieelektrischen Schienenverkehr realisiert.
Lokaltog hat bereits 24 FLIRT Akku bei Stadler bestellt
Die Auswahl des RS ZERO erweitert die bestehende Zusammenarbeit zwischen Stadler und Lokaltog. Der dänische Betreiber hat bereits 24 Batteriezüge des Typs FLIRT Akku bestellt, die auf weiteren regionalen Bahnstrecken eingesetzt werden sollen.
Die FLIRT Akku sind für die Østbanen, Tølløsebanen und Odsherredsbanen vorgesehen. Ihre Inbetriebnahme ist zwischen 2028 und 2029 geplant. Mit den zusätzlichen vier RS ZERO würde Lokaltog künftig zwei unterschiedliche Batteriezug-Plattformen von Stadler einsetzen.
Die Projekte zeigen, wie Lokaltog die Umstellung seines Regionalverkehrs von Diesel- auf Batterieantriebe schrittweise vorantreibt. Dabei kommen unterschiedliche Fahrzeugkonzepte zum Einsatz, die auf die jeweiligen betrieblichen Anforderungen abgestimmt sind.
Vertragsunterzeichnung für RS ZERO Anfang 2027 erwartet
Die Entscheidung zugunsten von Stadler ist gefallen, die Vertragsunterzeichnung steht jedoch noch aus. Voraussetzung sind die erforderlichen politischen Beschlüsse der zuständigen Regionalräte in Dänemark.
Stadler erwartet die Unterzeichnung des Vertrags Anfang 2027. Anschliessend sollen die vier Batteriezüge im Werk Berlin produziert und für den Einsatz auf der Nærumbanen vorbereitet werden.
Die Aufnahme des regulären Betriebs ist für das erste Halbjahr 2031 vorgesehen. Mit der Umstellung würde der bisherige Dieselbetrieb auf der Strecke zwischen Jægersborg und Nærum durch einen lokal emissionsfreien Batterieantrieb ersetzt.